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自2023年11月中旬起,也门胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围,开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击,并不断升级相关威胁,导致多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭。去年12月,多家国际航运企业宣布暂停红海航线,转而绕行非洲南端好望角。
丹麦“海运情报”咨询公司近日表示,运输时间和成本的增加已导致航运市场上的有效运力明显缩减。该公司警告称,全球供应链的受损程度已超过全球新冠疫情初期。
丹麦“海运情报”咨询公司的一份最新报告显示,去年12月,红海海运每周的运力指数较年平均水平下降了57%,超过了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。该公司负责人称,这是有记录以来的第二大降幅。只有2021年3月超过这一降幅,为87%。当时重型货轮“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅6天,造成了苏伊士运河150多年历史上最严重的堵塞,数十亿美元的贸易陷入停滞。报告认为,红海商船频繁遭袭对全球供应链造成严重冲击,超过了新冠疫情初期对全球供应链的影响。
来源:华尔街见闻
今年第三季度美元占全球外汇储备的份额为59.2%,较第二季度的59.4%下滑,创下去年第四季度以来的最低。尽管美元仍是当前全球大多数央行选择的储备货币,但自本世纪初以来,美元的主导地位在逐步下滑,其鼎盛时期的份额超过70%。
周五,国际货币基金组织(IMF )的最新数据显示,截至9月底的三个月里,美元在全球央行储备中的份额有所下降,而日元的份额则有所增加。
具体来说,今年第三季度美元占全球外汇储备的份额为59.2%,较第二季度的59.4%下滑,创下去年第四季度以来的最低。欧元的份额也出现下滑,从19.7%小幅下降至19.6%,日元的份额从5.3%上升至5.5%。人民币、英镑、澳元、加元以及瑞士法郎的份额变化不大。